<
女性

大众途观L和日产奇骏 你会如何选择?

来源:未知 时间:2019-11-04 21:25

  途观和奇骏相信大家都不会陌生,两者都是家喻户晓的当家车型;不同的是奇骏在这么多年更新换代之后由之初偏重于硬派越野的粗矿外形演变成越来越偏重都市化的SUV外形;而途观在加长车身并命名为途观L之后以往圆润的外形则变得更硬朗和凌厉。这样一来,两者之间的特点也越发明显。

  途观L加长了车身尺寸之后整体视觉效果显得更大,给人一种“小途昂”的感觉。前脸的镀铬格栅样式与前大灯相连接显得更为大气,加大尺寸的车窗和车长都在表明在向中级SUV级别迈进。而新奇骏的改动则没有那么明显,前脸依旧是“日产”风格的造型,u型的镀铬线条围绕着日产的logo,线条两边是折线型的日间行车灯,整体效果中规中矩,动感流畅的车身线条造型都显露其舒适居家的特性。

  既然是SUV车型,四驱系统的匹配也相当重要。途观L搭载的是全新的4MOTION全时四驱系统,其四驱结构采用的是轴间多片离合器式限滑差速器,后桥差速器之前的位置安装了一套电控的多片离合器,用以分配前后轴的动力,而左右车轮间的动力分配则是有EDS电子限滑控制,所以实际表现应该与偏重于前驱的适时四驱相差不会太大。而奇骏搭载的是适时四驱系统,可自由切换两驱、四驱模式以及进行前后桥动力锁止操作。其在正常行驶时,车辆以前驱为主,同时,控制系统还会进行一定调配,经过传动轴向后桥传输动力。奇骏采用的是电磁离合器+凸轮控制的多片离合器结构,相比途观L的四驱系统,奇骏的四驱系统更紧凑、零部件数量更少、更轻且响应速度更快,在前桥打滑时,四驱系统扭矩分配的响应时间只需要0.3秒。依靠凸轮结构来压紧主离合器的控制方式相对而言也更加可靠。

  两者之间较大的区别还有各自相匹配的变速箱。大众的双离合变速箱一直是褒贬不一,双离合变速箱特点是性能好,动力输出强大,能承载较大的马力及扭矩;但缺点同样明显,一直存在的顿挫和故障让人嗤之以鼻。经过长久以来的优化改进,现在故障率已经大幅度降低了,性能表现是实实在在的。相反CVT变速箱就让人省心多了,稳定低故障率的质量表现以及线性的动力输出都让人倍感舒适。然而性能却是不尽人意的,cvt变速箱的特性是动力输出线性,反应缓慢,承受不了过大的扭矩都是性能差的因素;尤其在你需要大脚油门加速的时候,cvt变速箱总会掉链子的缓慢前进,让人爱恨交织。

  新途观L整体造型比较偏重于硬朗稳重的风格,实际的驾控感觉同样如此,德国技术调校出来的操控性紧致有质感,涡轮增压发动机的动力输出具有很强的力量感。给人感觉像是历经风雨的中年男人,稳重而有力量。相比硬朗的途观L,奇骏就像是舒适近人的居家暖男,动感的外形、柔软宽大的座位都给乘坐带来很高的舒适性;整体动力输出和操控上途观L更胜一筹,但乘坐舒适性奇骏无疑是更好的。

  综合来看,两者都经过了多年的技术沉淀,都有不俗的产品质量和乘坐体验。两者不同的外形风格和操控感受同样会吸引不同追求的来人为其买单;途观L的硬朗风格让许多“硬汉子”都追捧不及;但仔细想想,在如今工作生活越来越繁忙压力越来越大的情况下,拥有一台舒适的奇骏,无视周边急躁事物的存在,坐在宽大的座椅里静享片刻,不也美哉?